ソニカ今日の燃費（10年12月21日）

久しぶりに燃費計算。例のブレーキフィーリング改善のプログラム変更をしたあと、平均燃費表示が確かに実燃費と同じような感じに見える。

最近、勤務の帰りがキツイので高速道を使って帰宅している。帰りの高速は長い上り坂が多いので少々燃費にきつい帰路となる。


走行距離　355.0km　平均燃費計　18.5km/L
ガソリン給油量　19.00L　満タン法燃費　18.7km/L

ぇ、ほんとに？いつも2、3キロ誤差があったんだけどね。給油量の記憶違いかな・・・実はレシートをどこかに無くしてしまったんだよね。

ま、次回の燃費計算お楽しみってとこで本日の日記は終了ス。

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エンジンがかからないのです。

レタッチでナンバーを消してみました
が、事故車みたいになってます。（汗

サービスキャンペーンの朝のことなんだけども、9時頃いつものように乗り込みスターターを回したのですが、エンジンがかからないのです！ぇえ〜、どうしたんでしょう。少々、焦り気味というか、今時の車がエンジンがかからないということ自体が不思議なのです。

今時の車はダイハツの場合「イージースタートサポート」なる機能があって、キーをひねるのをヤメてもエンジンがかかるまで勝手に回るんですねぇ。「低温時でもスムーズに始動、イージースタートサポート　イグニッションキーを一度回すと、キーから手を離した後もエンジンが始動するまでスターターを回し続け、スムーズなエンジン始動をサポートします。」

などと、ダイハツのサイトに書いてある。へぇ〜、凄いね、でも、かからないと寂しく停止してしまうのですねぇ〜。

一呼吸おいたりして、回しているとバボ、バボ、バボンバボンなどと音がし始めましたよ。昔の車は、チョークを引っ張りすぎたり、アクセルを不用意に踏んでいると、プラグがかぶってこんな感じなったんだよね。

バボン、バボン、ブルルル〜ン、ぉお〜、エンジン始動！なんだか、焦りがならなもiPhoneで録画する余裕があったようなので、ここに掲載しておこう。（音が小さめなのが残念）



このあと、用事を済ましてからお店に電話すると意外な返事が帰ってきたのでした。

「バッテリーですかね」
「もしかして、昨日あたりスタッドレスタイヤに交換しませんでしたか？」
「ぇ、しましたよ」
「少し動かしましたか？」
「ぇ、ええ、2メートルほど前後に動かしました」
「その後は、走りましたか」
「ぃえ、今回は試走もせずにそのまま部屋にこもってしまいました」
「はい、ソニカは正常です」
「は？正常ですか？バッテリーとか関係ないんですか？」
「ぇぇ、実はよくあるんですよ、少しだけ動かして、そのまま一日おいたりすると・・・」
「へぇ？そういうことがあるの」
「ぇぇ、ガソリンの濃さを一番効率よく制御しているんですけど、少しだけ動かしたときはガソリンを薄く制御している状態で停止するばあいがあって、その後エンジンが冷えたりしていると、ガソリンがない（薄い）状態でセルが回ってしまうらしんです」
「ほぉ〜、だからかからないと・・・、今時の車は難しいことしてるんだねぇ〜」

ということで、ま、なるへそ。みたいに思ったのでした。説明書を一応見てみると、

• 2〜3回始動操作を繰り返しても始動しないときは、アクセルペダルをいっぱいに踏み込んだまま再始動してください。それでも始動しないときは、しばらく時間を置いてからもう一度始動操作をしてください。

と、書いてある。このことなのかもしれない。次にこういうことがあったら「アクセルペダルをいっぱいに踏み込んまま再始動」してみよう。ぅむ。

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サービスキャンペーン終了

サービスキャンペーンは無事終わる。ダイハツディーラーへ持って行き、コーヒーを飲みながら『クリスマス・キャロル』を読みつつ待っていると、30分もかからず完了した。

なにか、変わったかというと・・・・ぅ〜ん、まったく分からない。ブレーキフィーリングなるもの、どこが変わった？という感じ。ま、とりあえずヨカッタヨカッタ。

燃費表示が実燃費に近くなったというお話があるんですねぇ。ぅむ、たしかにそんな感じもするなぁ。でも、スタッドレスタイヤに交換したあとなので、微妙だな。

チョトまた、燃費計算をしてみようと思っている。

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スタッドレスタイヤに交換

 　早いもので、もうスタッドレスタイヤに交換する時期だ。仕事先では、12月1日までに交換せよとのお達しが出た。

少々早めの感もあるけれども、まぁ、安全第一だからねぇ。峠の頂上はいつ雪が降っても不思議じゃないし。

そんなわけで、11月最後の本日。タイヤを交換いたしました。

やはり、14インチはスタッドレスでも軽いなぁ。などと、思いながら、30分ほどであっさり交換終了。

明日、オイル交換と例のダイハツキャンペーンを予約してあるので、ウエスで少々ボデイを磨く。

ソニカのブレーキフィーリングは、どう変わるのだろうか。変わらないような気もするけど、まぁ、チョと楽しみなのであります。

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1984年12月オールスターダートトライアルフェスティバルin鈴鹿

やっと、まとめた『1984年12月オールスターダートトライアルフェスティバルin鈴鹿』。

スキャナーで取り込んだは、9月陶だったと思う。それから、画像処理を一枚づつして、ムービー化して、BGMを付けた。忙しいとか言って、まぁ、けっこう楽しいんだけどね。

この年は、1月にオールスターダートトライアルフェスティバルが鈴鹿であって、11月（たぶん）に、やはり鈴鹿で関東選手権があって、さらに、この年からJAF公認の全日本選手権となって、北海道から沖縄までの代表選手が勢揃い、まさに真のオールスターダートトライアルフェスティバルが12月に開催された。



そんなわけで、この年は3回も鈴鹿に行ったというわけだ。今思えば、すごいエネルギッシュ。まぁ、趣味としてこのダートトライアルにのめり込んでいたからねぇ。苦ではなく、楽しくて楽しくてしょうがないという感じだったなぁ。

そうだった、関東選手権の動画をこのブログには載せてなかったよ。この大会は、全日本選手権の一月程前の同じ鈴鹿で開催されたから、全日本に出場する車は最終仕上げ段階だったし、他の関東選手権出場選手は今年度最後の戦いに花を咲かせようと本気度全開だった。ような記憶がある。

このころの、改造車モンスターマシンは驚いちゃったなぁ。ほんと、楽しかったよ。

この「じゅんスプリンター」は、バギー乗りの池沼純一さんらしい車で、リヤにエンジンがあってバギー車にスプリンター（カローラ）ボデイを乗っけたまんまって感じだったなあ。

長野県勢も頑張っていた。若い頃の粟津原選手もVサインだしてもらって激写した。彼のドリフトは凄かったし、速かったんだよね。ただ、写真枚数が少ないのが残念だな。ま、今みたいにデジカメでガンガン撮影できる時代じゃなかったからねぇ。

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