「チームりんどうダートトライアル」ゼッケン62（1981年10月04日）

　この日の大会の成績表がアルバムにはさんであった。大会後、1ヶ月ぐらいすると2枚の写真とともに、このような手作り？の成績表が送られてきた。今では、走行直後にパソコンで打ち出されると聞いている。考えてみればのどかな世の中だった。

　この大会は県チャンピオンシリーズ戦なので、ポイント持ちの選手が顔を揃える。そのせいもあり、初心者は出てこないので、この日も「ラリー車1クラス」は8台と少ない。

　入賞は６位からなのでこういう場合は、たいがい「ラリー車2クラス」に統合されてしまう。申込み受付がうまくいかなかったのかゼッケンが、とびとびになっている。（この大会の写真は、なぜか1枚しか残っていない）

　賞品目的に入賞を狙うとなると不利であるが、シリーズ戦であればラリー車1クラスでポイントを稼ぐことが目的となる。ラリー車総合での順位は悪くてもよいのである。（でも、レビンやセリカに勝てると気分がよい・・・。）

　この日はいつもの競合メンバーが出場していなかったせいもあったのだろう。66秒84のタイムでラリー車総合で3位にくい込んでいる。ちなみに2位は66秒83と100分の1秒差で「粟津原　豊」選手がいる。このころの競技車は「黒のランサー1600GSR」（と思う）で、豪快なドリフトでコーナーをクリアするのに驚いたことを記憶している。当時、彼がスズキスポーツから世界に飛び立っていくことになるとは思いもよらないことであった。



　YouTube→「峠スペシャルバトル JWRCスイフト襲来！3」この動画の5分18秒あたりから「スズキスポーツの粟津原常務取締役」（現在の役職かどうかは不明）が登場する。自分と同じくすっかりおじさんになって（失礼）いる・・・。

　このころは、この大会でシリーズポイント15となり、県シリーズ戦をしっかり追っかけていた。この成績表では、ラリー車1クラスではトップとなっているが、強力なライバルがこの大会は欠席しているのである。（たぶん、ラリー競技の関係で）

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水玉模様ヒトトキの輝き

　とある日の出勤前の雨上がりの朝。

　ワックスの効いたソニカのボデイには、綺麗な水玉模様・・・・・激写。

　フラッシュに輝く一粒一粒の雨の水玉たちは、あと数秒もすれば風に流され消え去ってしまうだろう。

　とある日のヒトトキの輝きを見る、さようなら。

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2009年4月のソニカ（桜）

　やはり桜だね。3月末の朝にはマイナスになるほどの寒の戻りが一週間ほど続いて、ふくらみかけた桜の花の芽がシュンとつぼみのままとまってしまった。

　でも、6日の月曜日からは初夏を思わせるポカポカ陽気が続いた。その週末には、桃、あんず、チューリップ、たんぽぽ、もちろん桜の花も満開で、花という花がいっせいに咲いた！

　鏡のようなボデイに写る桜を、激写、2009年の春が来たのである。

「チームギャラリーダートトライアル」ゼッケン49（1981年9月20日）

　朝は6時には会場に到着するように、朝4時には自宅を出発した、遠い会場では3時半とかもありだった。だから、土曜日は車を洗いプラグを新品に交換し、競技用のタイヤを積み込んで準備万端にして、夜8時か9時には床に入った。

　会場に到着すると、即、タイヤを交換した。サイドをジャッキアップしての前後タイヤ同時に交換する。速攻でやれば15分程度で終了する。お金に余裕があれば、路面の状況を見て今回のタイヤはこれ、みたいにチョイスするところだが、ま、そんな余裕はもちろんない。

　朝早くても、主催チームによっては、ベニヤ板に模造紙に書かれたコースが発表されている。そういうときは、さっそくコースの下見に入る。

　コーナーを一つずつ丹念に見ていく。運転している目線まで腰を落しその光景をまぶたに焼き付けていく。コースを走っている様子を想像する、時には自分の足で走ってみる。コースのライン取り、ブレーキを踏むポイント、ハンドルを切り込むポイント、サイドを引くポイント、そして、路面の凹凸も頭に焼き付けていく。

　時間のある限り何周もコースを歩いてまわる。そして、スタート地点からゴールまでのすべてのコーナー、走行ライン、ブレーキングポイント、ハンドリング、車の動きをイメージトできるようにする。速いドライバーと一緒に歩いて教えてもらったり、ひそかに後をついて後略ポイントを盗み聞きしたりもする。勝負はもう始まっているのだ。

　そして、何度も目を閉じ完璧に最後まで走る姿を想像し組み立てていく。ゴールまでイメージできれば完了だ。この、イメージトレーニングは頭の中でイメージするタイムと実際に走るタイムと不思議に誤差がほとんどない。何度も何度もイメージトレーニングする。

　たくさんの練習や大会に出た経験で、こういう路面やこういうコーナーでは、ここでハンドル切ればこう曲がって、ここでブレーキングをすれば、あーなって、こうなって・・・・等々、車の挙動が把握できていないとイメトレはできないのだ。

　本番でそのイメージどおりに走ることができれば優勝への道が開ける。だが、そうはうまくいかない。路面状況、タイヤのワダチ、自分の体調や心身の状態（緊張感など）で刻々と状況は変わってくる。こういうときに、日ごろの修練の成果を発揮できるかできないか・・・・なのである。

　そう、ライバルと競うのではない、自分との戦いなのだ・・・そんなことに気が付き、わかり始めたのはこの頃だったとおもう。一度でも一瞬でも「チーッ！」とミスれば、百分の一秒で負ける。そうさ、すべては自分のせいなのだ。時の運、不運でさえも自分にかかっているのかもしれない。

　スタート前2台ぐらいになったところで最後のイメージを描き、無の境地に入る。集中する自分を作り上げていく。ヘルメットをかぶり長袖を着て、レーシンググローブをしているのに、窓を締め切った真夏の車内でも汗が引く瞬間、それは、スタート地点についたとき。

　愛車のエンジン音と自分の心臓の音しか聞こえない。ギヤが1速に入っているか何度も確かめる。「ドクン、ドクン、ドクン」スタートの旗が振り下ろされる。　さぁ、いけ！Go－－－！前方に見えるのは、第一コーナーのみだ。

　この日、ラリー車1クラスは出場台数が少なかったのだろう、1、2クラスを統合されてしまう。ラリー車クラス総合6位におわる。・・・・・負けるときは負けるのだ。

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今日の燃費・09年04月11日

今週は、水曜日の帰り道に峠で煽ってくる車があって、少々激走せり。あとは、それなりにいつもの走行。

どうだろう、リッター19いくかいかないぐらいかな・・・・。

走行距離　411.7km　
平均燃費計　21.1km/L　
ガソリン給油量　24.0L（108円/L）
満タン法燃費　17.15km/L

　ぁりゃりゃりゃ～、17キロでしたか・・・・。やはり、ターボを効かしてガンガン峠を走ると、燃費もガンガン減るってことで、今回の燃費日記は終わり。