先週の木曜日と金曜日は早めに帰宅したかったので、高速で帰りました。木曜日は燃費も気にせずそれなりの速度で帰宅。
いや、出場したわけじゃぁない。河口湖だし、なんというか友人と一緒に旅行気分で行ってみようかなんて気分で見に行ったわけ。（写真は、車雑誌「ベストカーガイド（現在ベストカー （出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』）」より）
当時の長谷直美さんは「走る女優」みたいな・・・・。A級ライセンスを持っていてレースにも出場しているとか何とか書いてあったような。
楽しかった、４KUエンジンはけっこう元気に回った。ラックアンドピニオンのハンドルは遊びが無く、シャープに思い通りのラインを走れるような気がした。近場のダートを、暇さえあれば走っていた。
当時のスターレットのカタログが出てきたので、ここにアップしておこう。とはいっても、初代のカタログではない。丸目から角目に変わったスターレットでエンジンは電子噴射燃料装置に変わっている。綺麗なマニホールドです。それと、ラリードライバーのオベアンダーソンがカッコいい。
写真は、若いころ同じクラブ員だった知人の車。いまでも現役なのだ。この非力なエンジン？とFF駆動で、さらに運転の難しい？ファミリー向け？車、三菱コルト。ラリーアートのダートラ仕様で全日本戦に出場している。
18日（金曜日）に満タンにしましたが、遠乗りに行ってきたので本日（22日）に、はやくも給油しました。
オベ・アンダーソン（オベ・アンダーソン、ラリーで事故死、悲しい出来事です、もっと活躍して欲しかった。） が操る過激な？ドリフトシーンのコマーシャルに感激した。
写真は昭和54年（1979年）3月28日に撮影したもので、丸めのヘッドライトは「CIBIE」のハロゲン、足回りは「TRD」、ハンドルはナルディに交換した程度（だったと思う）のスターレットの写真である。
この横姿は気に入っていた。シャープでもあり、丸みの帯びた感じでもあり、フロントがこんなに長い車は現行にはない！？よね。今の安全ボディを作ろうとしたらこういう形はもう無理なのかな・・・・。（よく考えてみると、いまでもけっこうありそうです）
この、リヤのレビンの文字を忘れてはいけない。お気に入りだった。TE27レビンをはじめてみたときの文字と一緒なんだ。（ちょと、マイルドになっていたかもしれない）
この呉服店の横に止まるときは、感応式の信号機が赤になって3台ほど前に車がいないと駄目なのである。それも、帰り道のことだ。
なので、この和服のショーケースガラスに映るソニカはめったに見られないのである。この日、その時が来た。尽かさず、激写した。
しかし・・・・、ぅ～む、和服とソニカはあまり似合わない気がします・・・・・。
ふと、若い時代のダートトライアル写真をデジタルに残しておきたくなった。普通サイズや四つ切り写真も幾つかあるが、もうだいぶ色あせてしまっている。デジタル化してここに残しておこう・・・。ラベルに「ダートトライアル」を追加。
この車は免許を取って初めて買った車、サニーエクセレント1400GX5（サニーB210 出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』）である。
当時はあまり車には興味がなく、車通勤にあこがれていた程度であった。サニーでいいやみたいな感じで中古車を探しに行った。 一緒に行った同僚が「ぁ、サニー1400GX５だ、凄い、なんといってもGX5だからね」と言った。へぇ～、GX5って凄いんだ。そんなわけで、この車を買ってしまったのである。
なんだか、日産のデザイナーは遊んでいるとまで言われた不評なデザイン（特に4ドアセダン）だったけれど、自分はけっこう好きだった。フェンダーミラーとかアルミホイルとか中途半端にいじっていた。
スタイル不人気なソニカを選ぶ自分は、このころと変わっていないのかもしれない・・・・・・・でも、何だかんだ言われながらもこのサニーはけっこう売れていたような気がするけどね。
た しか、40万ぐらいだったと思う。後で知るのであるが、同僚は「サニー1200GX5」を連想していたらしい。たしかに、その流れを継いでいるような車ではあった。変則の5速シフトだし、キャブはSUツインだった、でも、エンジンがL14型のSOHCで、サニー1200GXのOHV（A12型）とは全く別物だった。
ある日、つや消し黒のTE27レビンの助手席に乗った。そして、ドリフトとフルターンを経験した。衝撃的な経験だった。自分も車を軽やかに操りたいと思った。
そして、サニー1400GX5はダートタイヤを履かせ、アルミ製オイルパンガードを取り付けた。アブソーバーは、ストリートを走っていたときに付けたコニーのガスショック・・・・だったと思う。さらに、3点式ロールバーも組み込んだ。
暇さえあれば山道に行って、ドリフトやサイドターン、ヒールアンドトゥの練習をした。リヤはコイルスプリングじゃなくて、板バネだった・・・・今の車からは想像できない。
何度も突っ込んだ、サニーはボロボロになった。そして、お金がかかることもわかった。そのころは、ラリーに出て山道をガンガン走るのが夢だった。でも、近場で開催されていたダートトライアルなるものをよく見に行っていた。
先日、車庫から出るときにぶつけて破損した、ドアミラウインカーレンズが納品されたという連絡が来たので、SGに行ってきました。
立派な？箱に入っていました。SGの店長曰く「なかなか、しっかりした作りになっていますねぇ」
走行距離 413.5km
軽自動車は元気がいいですね。前月（括弧内）を上回っています。ソニカも100台以上アップの363台でした。御三家のワゴンR、ムーヴ、タントは相変わらず1万台以上です。 R1は安定？していますね、根強いファンがいるのでしょう。 維持費が安い（たぶん）、軽自動車は販売が伸びていくような気がします。でも、道を走っていると大きなワゴン車も目立ちます。2極化しているのでしょうか・・・・。（写真は特に関係ないです、ただなんとなく挿入しました）ソニカ 363 （262）テリオスキッド 591（ 596）ミラ 8025（ 6947）エッセ 3074（ 2785）コペン 564 （489）ムーヴ 14666 （13392）タント 15525 （12706）ワゴンＲ 17027（ 15880）アイ 1040（ 744）Ｒ１ 85 （84）
これは、ダイハツの軽トラックのハンドル右下にあるツマミ。何これ？聴くと、ヘッドライトの光軸調整つまみだという。
ジャン、ソニカの後ろの足回りを見ると、何やらスイッチらしきものが付いている。そうです、これが光軸スイッチ（正式名称は知らない）後ろに、人が乗ったり荷物を載せてリヤが下がるとスイッチが入って？ヘッドライトの光軸を調整してくれるとのこと。つまり、自動光軸調整。
ふと見ると、オイル交換距離を300キロほどオーバーしていました。今日はグッドタイミングのお休みでしたので、オイル交換に行ってきました。2.8Lで2940円なり。
ついでに、先月壊してしまったドアミラーウインカーレンズを診てもらいました。応急処置でテープを貼ってこのまま放置しておこうかとも思いましたが、レンズだけ5000円ほどで交換できるというので注文してもらいました。
今週は、朝10分ほど早く出て渋滞の時間帯を短くするようにした。さらに、渋滞の本通りを避けるため近道を走った。本通りは、渋滞するけれども、必ず抜けられる。ノロノロ動くのと刻々ときざまれる朝の時間をジッと待てばいいのだ。ある意味、精神的に楽チン。
そんなわけで、今週の平均燃費計は、21～22k/Lの間をウロウロしていて、自宅が近くなると平均燃費は22.9k/Lまで上がる。10分から15分ノロノロ渋滞をカットすると効果てきめんである。
